对危险化學(xué)品所在地區(qū)的安全造成了不容忽视的威胁

目前，我國(guó)危化品运输受水路、铁路、航空等方面限制较多(duō)，基础设施建设和管理(lǐ)模式不完善。目前，大多(duō)数危险化學(xué)品都是通过公路运输的。道路风险货物(wù)运输要求和货运量正在逐步增加。据调查，近年来，我國(guó)年危化品运输已超过2亿吨，其中有(yǒu)毒氰化氢数十万吨，易燃易爆油超过1亿吨。越来越多(duō)的安 全事故和伤害对危险化學(xué)品所在地區(qū)的安全构成威胁。据公安部统计，仅去年一季度，我國(guó)就发生了102起涉及危险化學(xué)品的道路交通事故。因此，危险化學(xué)品道路运输的发展趋势变得非常重要。据不完全统计分(fēn)析，2000年4月至2001年11月，我國(guó)共发生危险化學(xué)品事故364起，其中涉及运输的事故126起，占危险化學(xué)品事故总数的34.6%。运输安 全事故中，危化品运输道路货运事故61起，占危险化學(xué)品事故总量的48%。

一、最终分(fēn)析及现状

(一)物(wù)流配送服務(wù)职责分(fēn)工不足。目前，自行生产、销售、运输的风险货运企业占很(hěn)大比例。这种运营模式是导致我國(guó)危险品物(wù)流行业智能(néng)化水平低、发展趋势缓慢的因素之一。

(2)一方面，授权委托运输的化工厂安全环保意识不足。大多(duō)数企业只注重加工厂區(qū)域的安全和环保。感觉原材料和商(shāng)品的运输风险全部由危险品运输公司配送服務(wù)企业承担。因此，缺乏运输安全防护标准和规范。在一定程度上，它纵容了危危化品运输的无证经营、无证分(fēn)销和超载。另一方面，现阶段我國(guó)危险化學(xué)品运输企业管理(lǐ)逐步完善，准入条件门槛提高，导致一定时期内销售市场不足。公司充分(fēn)考虑运输成本的操纵，通常会在安全管理(lǐ)和法规方面做出妥协。

(3)危化品运输企业智能(néng)化水平还比较低。大多(duō)数企业规模小(xiǎo)，抗风险能(néng)力差，可(kě)信度低。管理(lǐ)落后，优秀人才缺乏。资质管理(lǐ)、产品质量管理(lǐ)體(tǐ)系、规范制定、维护保养、现场控制、安全专业技术培训、包装检验等方面的制度管理(lǐ)和执行仍不完善。员工普遍存在识字率低、缺乏安全意识和专业技能(néng)等问题。适合危化品运输、运输、装卸和搬运的武器装备专业化水平不高，武器装备技术状况普遍薄弱；缺乏统一的武器装备标准来确保安全。包装过时，改装后的加油机经常能(néng)看到。

(4)货运物(wù)流工作效率低，运输成本高。在我國(guó)，运输成本较低的水路和铁路对危险危化品运输有(yǒu)诸多(duō)限制，铁路货运能(néng)力的不足增加了高成本道路上危险货物(wù)的运输量。危险品的制造主要集中在东部和西部的沿海城市。中西部和东北三省太少，需求分(fēn)散，导致中转量大，通常超过经济发展的公路货运(一般在200公里以内)。而且，还有(yǒu)很(hěn)多(duō)交通从业者。